伸缩缝说明（一）

春晓

由于气温变化及其他因素将会引起桥梁长度的改变，预应力锚具需要在梁端或适当的位置设置伸缩缝，以保证梁体的自由胀缩。伸缩缝应构造简单、经久耐用、满足车辆高速行驶平稳、具有防水防尘能力、便于维修更换和良好的经济效果。在选择时可根据线路标准、荷载等级、重车的比例、平均车速、结构型式、缝间距离、材料及施工能力和自然条件等因素确定伸缩缝的类型。对于城市立交桥和高架桥，必须注意环境条件，选用防水性能良好的伸缩缝。
　　在选用伸编缝时，合理地确定伸缩量是十分重要的，如设置不正确将会导致伸缩缝系统过早的破坏。对于结构可能发生长度变化的因素，除温度变化外，预应力混凝土桥的收缩、徐变是不容忽略的。从国外一些调查资料中表明:没有考虑收缩、徐变因素而设置的伸缩缝，在三年的运营期后可能发生伸缩缝从钻固中撕裂。另外，还要考虑由于活载及恒载的挠度将使伸缩缝装置产生竖向、水平向和转动位移。车辆的制动力、加速度力和冲击力也能引起伸缩缝的纵向振动。对于斜桥、有桥，还应考虑斜角和曲线离心力的影响。
　　确定伸缩量值虽需考虑多项，但在实际上，由于假定的条件很难达到准确的结果，在初步设计中可用一些经验数据估算。美国学者提出，在温度100℃范围内，对地面上的结构可按每3.04m的位移里1.58mm计算，高架结构按每3.04m的位移量3.16mm计，并适合于钢、混凝土和组合结构。
　　桥梁常用的伸缩缝一般分为钢伸缩缝和像胶伸缩缝两大类。
　　(一)钢伸缩缝
　　钢伸缩缝由钢材制作，它能直接承受车辆荷载，并根据伸缩是的大小调整钢盖板的厚度，钢伸缩缝也可在斜桥上使用。
　　1.板式伸缩缝
　　分有滑板式伸缩缝和枕齿形伸缩缝。滑板式伸缩缝构造简单。它在伸纷缝的一侧用螺栓锚定牵引板，另一侧搁褪在桥台角处的角钢上，角翻与牵引板间设置滑板，由翻板的滑动适应结构的伸缩。缝间可填充压缩材料或加设盖板。枕齿形伸缩缝按其支承构造分为悬臂式和支承式两种。惫借式是山左右伸出的钢梳齿构成。支承式则是山左右伸出梳齿，井在齿前端设置支承的一种型式。悬臂式锚具与支承式的枕齿缝比较，基竹式的盖板较厚而支承式受动力作用耐久性较差，故多采用悬臂式。
　　在预应力混凝土桥中位用梳齿形伸缩缝的寿命取决于齿板与梁的连接方式和耐劳强度。梳齿形钢板伸缩缝的伸缩量不受限制，梳齿的最小搭接长度一般取25-40mm，梳齿的最小活动间隙一般取20-35mm。我国湖北沙洋桥为8跨1联的预应力混凝土连续梁桥，伸缩缝间的即离为792.7m，采用钢梳齿板式伸缩缝。该伸缩缝的钢材选用ZG25铸钢，通过计算选用梳齿板齿长476mm，梁端间的般大间隙为400mm，齿板根厚90mm，齿板端厚80mm，按直线变化。齿端端头和齿柄根部做成半圆形，考虑到自行车能顺利从桥上通过，拢古的宽度取用46mm，齿槽宽度5414m，齿间横向间隙每边为4mm，古板与梁体预埋钢材用螺栓连接。