蒸汽机为什么不用蜂窝煤？

独酌

看过一些复古蒸汽机的视频里面，那些往复式蒸汽机的锅炉都是烧炉工往里面铲煤块，为什么是用煤块这种原始形态的燃料？不用加工过的蜂窝煤呢？蜂窝煤不是燃烧效率更高吗？烟尘少、燃烧效率高，消耗燃料也少吧？

天使

其他锅炉不清楚，蒸汽机车的锅炉我还是懂一点的，另外以前冬天没少把大块煤块敲成小块，基本上一堆大块煤敲成小块煤能留下十分之一的煤粉，所以煤的物理特性我还是知道一点。至于蜂窝煤，就算轻拿轻放都容易碎，以前工厂搞副业的高质量蜂窝煤都容易碎，不碎也要掉渣子下来，每一车几百个蜂窝煤送到家总有那么十几个破掉的。后来私人卖的蜂窝煤倒是不容易碎，但是黄泥掺太多导致燃烧效率不高，很难引燃。
蒸汽机车烧的煤里面，煤块煤粉都有，而且似乎煤粉是大多数，因为中后期的蒸汽机都配有蜗杆式自动加煤机，你用家用型蜂窝煤肯定会被蜗杆搅碎成煤渣粉。蒸汽机车铲煤很有讲究，每一铲煤该放哪，放的位置是不是合适都是看一个司炉工有多少水平的活儿，这也造成只能加到炉膛内一小片地方的加煤机不受司炉工待见，很多时候还得亲自将煤铺满整个炉膛，以保证这些煤能充分燃烧，不至于煤层过厚无法引燃。
蒸汽机车锅炉用蜂窝煤的话：
第一，可能会造成燃烧温度不足，炉膛温度不够无法高速产生蒸汽。毕竟每次加进去的煤含碳量少了嘛。
第二，因为蜂窝煤掺杂黄泥，会导致炉膛积灰过快，形成不良隔热层，司机需要经常停车让司炉下车清灰，这样就耽误时间了。
第三，存放不易，因为煤水车的煤仓是漏斗形，漏斗底部正好是司机室背后以方便司炉就近铲煤，要是把煤仓改成方形则取煤不便。
第四，就算煤仓改成同体积方形，在运行时的反复振动容易损坏蜂窝煤形状，外带蜂窝煤有孔隙以及掺杂黄泥便于成型，实际能够存放的碳量会比漏斗形装煤块煤粉的少，不利于长途运行。
第五，补充蜂窝煤比补充煤块煤粉麻烦。煤块煤粉只要抓煤机一斗一斗地抓，大斗2.1吨，小斗1.5吨，前进从空到满似乎只用几斗搞定，有些地方甚至还有上煤塔，机车开过去把煤仓对准出煤口就行，换做要将几吨蜂窝煤毫不损坏地装进煤水车，恕我想不出会有多麻烦，也许弄个叉车一平板一平板的往里装比较简单？

机械

脱离锅炉设备谈燃料都是耍流氓。


根本原因就是：


火车锅炉工况比家庭取暖要炉复杂，蜂窝结构很难保持住。
而且供气系统比家庭炉强大，不需要蜂窝煤那少的可怜的孔径结构提供的自然对流。


三岁小孩穿开裆裤，长大了还穿吗？
燃烧离不开痒气。
供气O2，与C燃烧成为CO2


烧蜂窝煤的炉子，是家用取暖炉。上下直通，靠热空气上升，冷空气下降的空气对流实现供氧。
北方诸国的同痣幼虫时代的记忆


这些炉子具有什么特点呢？


小，竖直，内部没有活动件——通炉灰靠钩子刮，放煤靠火钳子。。。。
供气需求低——也有用电机供气的。但是基本家用电机足以。
另外负载低——热量足够炒菜暖屋子就行了，反而工作时间越长越好。。。


因为小而竖直，所以你塞家用蜂窝煤很容易，用一个火钳就行。而且竖直造型的孔径可以通气。
因为通气量不大，所以你的蜂窝煤打十几个孔径足以。
因为换煤动作简单，燃烧环境安稳，所以你的蜂窝煤的造型能保持住。
火钳可不是着火的钳子。。。


而你把家用蜂窝煤那么一点煤塞进蒸汽机车的大炉床上，在鼓风机的大进气量面前，任何造型都失去了通气。
大男孩火车头的燃烧室，总面积已经能赶上很多知友的厕所面积了。。。


可以想象，给这个大锅炉供气，需要多大的鼓风机。。。。
左下角的手拉鸡默默地供应空气，才能让火焰如此多娇
成块的蜂窝煤需要排列整齐以后供给炉床，而炉床要除走灰烬，鼓风系统供气。。。。


整个过程很难保证不暴力，可能你的蜂窝煤刚进炉膛就被碎了，失去了造型意义。。。
如果等比例放大，做一个直径50cm的蜂窝煤，想想吧：
填煤需要专用机器
进入炉床以后能保持多久完整结构
除灰如何保持火焰连续
。。。。。。。无数的问题。


火车燃煤不需要孔径造型的煤来提供空气接触，大功率供气设备已经足够了，还能让燃煤荤素不忌。


有人提到蜂窝煤的固定剂是黄泥，
其实如果做车用蜂窝煤，自然不会用黄泥了。。。


但是加添加剂，
一来增加成本，二来黏着剂分易燃和不易燃两类。


不易燃黏着剂会导致单位质量下煤%下降，而且容易出现固体残渣增多，清灰困难等问题。


易燃型。。。。如果燃烧值低于煤，那么会降低单位质量下“成品煤”的发热量。


如果热值高于煤。。。热值高的黏着剂，同质量至少等效于：90%煤+10%易燃物。。。
那么蜂窝煤车工程真的上马了，
需要重新设计煤水车，重新设计补煤机，重新设计新的点火流程，重新设计煤灰清理装置，燃煤成本一般提升，路上燃煤结构损坏造成的损失，煤孔通气的实际效果，所有火车加煤人员重新培训。。。。。


有这个钱，我们直接换燃油锅炉/内燃机多好？

轴承

蜂窝煤效率高是因为它压出了好多通孔，与空气的接触面变大，
小时候换蜂窝煤的时候还要注意孔要对齐，孔不对齐就不容易着。
这只是指那种单通道的蜂窝煤炉的时候
再回到锅炉
1、孔要上下通透这点就很难做到，你不能进去码煤块
2、蜂窝煤容易碎，扔进去就碎了那就跟煤块没啥区别了
3、蜂窝煤的成分不纯，有掺定型的粘土或者黄泥之类的，单块体积的燃烧热值不如纯煤，还增加了煤渣
至于孔增加的那点通风，锅炉都是有鼓风机的，不差那点自然通风

冷梦

蜂窝煤易碎，转移和添加也不如煤块方便，而且往复式蒸汽机效率本来就比较低，追求那点燃烧效率没太大意义。现在蒸汽机都是效率更高的蒸汽轮机，添加也改用煤粉，比蜂窝煤燃烧效率更高

南笙

外行路过强答，回答有错见谅。
首先，蒸汽机车必然是要求火越旺越好，这样子水沸腾的越欢腾，蒸汽动力才越强劲。
而蜂窝煤恰恰相反，为了最大化的燃效效率，所以加了黏土来塑形，通孔，这样子燃烧充分。但是随之而来的是里面的煤的比例低，燃烧速度慢。
农村用过煤炉的就知道，一个蜂窝煤可以烧很久，而相等的煤块很快就烧完了。蒸汽机车不是少开水，要求火力。要像火力旺也不是不可以，加个鼓风机就可以了，但是那样子就会很麻烦。
另外一点就是，蜂窝煤还有一个特点，是一个煤炉的炉芯里面放上三块蜂窝煤，等到最上面的烧的差不多了，拿出来，把最下面的拿走，放进去，然后最上面放一个新的，如此循环。这就意味着用蜂窝煤的话需要特殊的炉灶，也要考虑怎么去除烧完的煤块。
如果用过煤炉的会知道光是一个炉灶更换煤球就很麻烦了，因为很多时候煤球会烧结在一起，需要分开。在分开的时候往往容易把其它煤块给弄坏了。
说白了，交通工具优先考虑的是动力强劲与否，然后在此基础上再考虑效能。蜂窝煤还是适合对火力要求不是很高，同时最大化燃烧节省成本的场合。
或者说就是上了蜂窝煤也不会有多大的改善，甚至得不偿失。

飞鱼

因为蜂窝煤是专门为家用煤炉定制的，用在大型锅炉里并不合适